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独创的单向流连续激光拼焊系统采用双穿梭循环车驱动机构,下一阶段马钢汽车板研产销团队将持续发力

随着汽车行业进入调整期以及马钢汽车板产销量的持续攀升,肩负着市场桥头堡作用的合肥加工中心和合肥材料科技公司努力进军西北市场,依托与陕汽集团的战略合作,通过重点突破、以点带面的方式努力提升马钢汽车板区域影响力和话语权,今年一季度订单量达1.6万吨,创历史新高马钢汽车板市场拓展再传捷报。记者于日前采访时获悉,今年1-3月份,马钢已接到来自西北地区的汽车板各类订单达1.6万吨,一季度订单量达去年总量的43%。依托与陕汽集团的战略合作,马钢汽车板正加速驶入西北地区,产品影响力、品牌力、竞争力正在持续提升。西北地区是我国汽车行业的重要生产区域。然而受物流不便、前期品牌推广力度不强、市场关注度不足等原因影响,虽然近年来马钢汽车板在华东地区以及长江流域异军突起,在广袤的西北地区却鲜有作为,汽车板市场占有率几乎为零。随着汽车行业进入调整期以及马钢汽车板产销量的不断攀升,肩负着市场桥头堡作用的合肥加工中心和合肥材料科技公司将市场拓展的目标锁定在这一市场空白地带。“市场无情,不进则退。当前我们仅仅依靠现有的市场存量已经无法满足马钢汽车板快速发展的趋势,因此我们选择迎难而上,向广袤的大西北进军。”正如合肥加工中心相关负责人介绍,他们的团队将陕汽集团作为第一突破口。陕西重型汽车有限公司(下文简称“陕汽”)作为我国特大型汽车企业集团,产品范围覆盖重型越野车、重型卡车、军用重卡等领域,位居重卡行业第三。路途虽远,但是保供效率不能降低,服务质量必须跟上。这两家公司依托完备的横切、竖切、激光拼焊和落料等多种加工方式,积极对接客户需求,很快取得了客户的信赖。他们积极转变营销理念、服务方式,加速从服务型营销向EVI和VAVE技术型营销的转变步伐,逐步由单一原卷供应向多元产品化发展,不仅提升了客户满意度,同时也大幅提高了产品的附加值;实时跟踪客户需要,密切关注物流情况,确保保供及时高效。在他们持续攻关和努力下,目前马钢在陕汽冷轧用钢上已经实现全覆盖,并于去年4月份成功批量供货热轧大梁。2018年,马钢供应给陕汽的汽车板总量达3.8万吨,其中激光拼焊板增幅达49%。得益于良好的产品质量和技术服务,马钢于前不久再度荣获陕汽颁发的“2018年度优秀供应商”奖牌。马钢也因此成为唯一一家被陕汽连续授予此称号的企业。在西北地区的影响力与日俱增,马钢汽车板受到越来越多的关注和青睐。马钢营销团队乘势而进,成功开发吉利宝鸡的配套厂,并正努力开发更多的新用户。“随着陕汽新基地的建成达产,预计2019年将突破20万辆,广袤的西北地区大有可为。我们将始终坚守客户第一、服务至上的原则,努力打造成为区域汽车板领先品牌。”对于马钢汽车板在西北地区的前景,该营销团队充满了信心。

6月4日晚7时,马钢销售公司汽车板部部长王贤生办公室的灯依然亮着。上任一个多月以来,他已经习惯了这种快节奏的工作环境。而与这种节奏相对应的,是马钢汽车板市场的加速崛起。今年前五个月,马钢汽车板销售量达118万吨、同比增长23.4万吨,增长幅度达24.7%,领先于行业增长幅度,完成280万吨目标序时进度的101%。其中高强钢超60万吨、同比增长超18万吨,增长幅度超40%,完成年度计划进度目标114%。  “全年280万吨汽车板的销售任务,对我们来说是极大的挑战。但是在汽车行业快速发展的今时今日,处于上升阶段的马钢汽车板必须抓住这难得的战略机遇期,迎难而上,开疆拓土”。压力面前,王贤生深感责任重大,而他也和同事们正努力把这份压力转化为持续前进的动力。得益于汽车板研产销团队长期以来在客户开发以及认证试模方面所做的大量工作。在各大加工中心、分子公司的有力支持下,今年以来,马钢汽车板捷报频传,在稳固原有销售渠道的基础上,与东风商用车、东风股份、东风柳汽、上汽通用、上汽大众、一汽集团的合作均取得不同程度的新突破,为销售总量和主机厂占比的提升奠定了良好的基础。  各大主机厂认证周期长,有的工作成果还没有完成显现,在这样的情况下,要想实现量的快速增长,配套厂这块市场“蛋糕”就显得尤为关键。近年来,马钢在汽车板市场深耕细作,品牌影响力、市场美誉度与日俱增,各级配套厂纷纷伸出“橄榄枝”和马钢建立合作关系。而马钢从中择优选择发展势头较好的主机厂配套厂,不断深化合作关系,提升合作规模,在丰富营销渠道的同时,也为下一阶段提升主机厂占比奠定了良好的基础。  在快速拓展市场的过程中,优质的质量和服务始终是马钢汽车板的立身之本。马钢汽车板研产销团队精心制定用户对接计划,加深与重点用户的前期技术合作,并进一步完善EVI技术服务机构和体系;充分发挥“五位一体”重点解决用户日常使用过程中的技术服务问题,及时把客户的需求传递到产线,不断满足客户日益提升的个性化需求。在制造环节,生产单元对标先进企业各工序和产品质量控制及判定基准与方法,不断优化“写所需”、落实“做所写”、规范“记所做”,并将其与质量责任追究制紧密结合起来,切实提高标准化的刚性和执行力,确保汽车板实物质量稳定性和条目兑现率。在一系列优化举措的有力推动下,今年上半年,马钢汽车板订单稳定性高于同期水平。  “一方面坚持巩固和提升现有主机厂渠道,另一方面两条腿走路抢抓配套厂渠道,同时加强产销衔接,提高客户满意度,做强马钢汽车板品牌。”王贤生告诉记者,下一阶段马钢汽车板研产销团队将持续发力,向着更高的目标有力迈进。

华菱钢铁控股的华菱安赛乐米塔尔汽车板有限公司拟与欧洲最大汽车板加工公司Gonvarri 按50:50 股权比例合资设立华安钢宝利高新汽车板加工公司,新公司拟与Gonvarri 及安赛乐米塔尔子公司AMTB 签订《服务协议》和《业务转让合同》以购买其汽车板深加工相关技术服务并承接二者在中国市场汽车板深加工业务订单。  此次合作对象Gonvarri 公司,为全球顶尖的钢铁产品服务专家,也是欧洲最大的汽车板加工公司。五五股权比例合资设立的汽车板加工公司注册资本4.70 亿元,经营范围主要为钢铁产品冲压剪切落料、激光拼焊、纵切、横切加工、相关产品销售及相关投资。同时,汽车板加工公司成立后拟投资9.39 亿元在沈阳、常熟、重庆、娄底四地设立全资子公司并建设钢材产品先进技术与解决方案中心(ATS),其中,位于沈阳、常熟和重庆的3 个ATS 的业务重点为可视部件、热冲压以及先进高强度钢材、超高强度钢材应用的形状冲裁及激光焊接,位于娄底的ATS 将侧重于激光切割、激光焊接、刷光等服务,定位于为客户小额订单生产激光拼焊板样机及激光拼焊板。  在整体供需格局并不乐观的汽车板领域,通过向下游延伸,提高产品附加值, 必将是未来竞争的重要手段,尤其对于新进入者而言。具体来看:1)通过设立汽车板加工公司,公司控股汽车板公司将得以进入汽车板冲裁、落料、激光拼焊等深加工业务领域,同时,布局在核心目标汽车厂商附近的4 个拟设ATS 也可发挥市场区位优势,及时并针对性满足目标客户产品需求,有助于汽车板公司开拓市场,并通过下游延伸,转型钢铁综合服务商;2)由于Gonvarri 和AMTB 入华较早,在汽车板深加工领域具有一定影响力且其承诺未来不再在国内市场承接类似竞争性业务,因此,通过与Gonvarri 和AMTB 分别签订《 业务转让合同》承接其在中国市场上已签订的汽车板落料、激光拼焊等深加工业务订单,汽车板加工公司竞争力有望借此提高,从而加快公司汽车板相关产品获取市场。

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2019年3月6日报道,新松单向流连续激光拼焊系统全面进军市场,开启了激光拼焊领域的新篇章。当油耗压力步步紧逼,续航短板亟待补齐;当汽车尾气笼罩城市,环境污染日益严峻。汽车制造厂商纷纷将目光投向了“汽车轻量化”这一行业发展的历史课题上。然而,从铝合金、镁合金到碳纤维,轻量车体材料的高昂成本俨然成为了迈入市场的桎梏。于是,有识之士着手从车体结构和制造工艺的细节中谋求突破。

7月9日,在武汉开发区重点项目集中开工现场,鞍钢钢材配送有限公司总经理冉茂宇表示。“未来几年,新能源汽车将迎来井喷之势。我们二期扩产项目规划建设华中地区首条可焊接热成型板的激光拼焊生产线,可满足新能源汽车轻量化的钢材,提前布局新能源汽车市场。”

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